И надоело обезьяне ходить на руках, подняв пятую точку, и надоело ей ходить на четвереньках, и встала она на задние ноги, и начала называться «человек прямоходящий». Среди автомобилей «эволюция», то есть прогресс технологий, из карданно-заднеприводных развил «походку» автомобилей на переднеприводные и полноприводные. При этом насколько автомобили стали более «прямоходящими», — стоит разобраться. Рассмотрим такую совокупность критериев, как скорость и управляемость, — для автомобиля — основные показатели, на которые уже наносятся: комфортность, экономичность, эстетичность дизайна и прочее.
Предлагаю, как замечательный пример автомобиля с задним приводом BMW 850 I, а в качестве его оппонента полноприводный Saab 9-7X 4.2.
Ситуация, в которой происходило сравнение, как раз соответствовала выбранным критериям, а именно – скорости и управляемости. Итак, поздняя ночь; прогулка по ночному спящему городу на BMW 850 I – лучшее средство от бессонницы. Остановка на совершенно свободном «красном», и – умиротворение от комфорта и от того, что в жизни вроде бы все не плохо. Рядом, во внешний ряд, пристраивается ждать что-то большое и мощное. Окультуренный внедорожник: видимо, с турбонадувом, если судить по тому, как конкретно звучит его двигатель, — начинает подгазовывать и выдергивать.
романтика
Только «желтый», Saab срывается и сразу на полтора корпуса уходит вперед. Спокойно и уверенно, не перенагружая мотор излишними низкими моментами, хотя можно было и потянуть, BMW спорткупе вытягивается в корпус, обходит, и на следующем светофоре Saab уже на корпус сзади. Тут начиналось самое интересное, так как впереди ожидал довольно острый поворот. И вот она заднеприводная классика! Красавчик BMW, качнувшись чуть в сторону для лучшего угла и едва сбросив скорость, вошел в поворот, как по рельсам: разве что заднюю часть немного развернуло. А что же с провокатором Saab-ом?.. Не по силе молодца оказался зигзаг: там, где-то сзади раздался резкий звук трущихся об асфальт покрышек, — прощай, дружище!
порулим?
Причина такого исключительного поведения спорткара BMW 850 I кроется как раз в его заднем приводе. Да, старт на светофоре был «профукан». Да, полноприводный Saab на низких может и силен. Но дальше по инерции разгона заднюю часть спорткара вдавливает на ведущие колеса, что усиливает сцепление с асфальтом, и в дело вступает «энергичная» начинка аппарата.
можно и на дачу,… осторожно
А по части прохождений поворотов автомобили марки BMW, вообще, — вне конкуренции. И если бы так по ночному городу с BMW 850 решил потягаться какой-нибудь «переднеприводный» забияка, то результат в превосходстве крутящего момента был бы уже виден на старте, так как пробуксовка переднеприводных при быстром рывке обусловлена самой их конструкцией: задняя часть при разгоне отклоняется назад, освобождая массу с передних ведущих колес, отсюда менее качественное сцепление с полотном и потеря важного темпа.
лицо
При повороте переднеприводный агрегат, возможно и не вел бы себя очень экстремально, но желание передних ведущих колес вытягивать поворот в длинную дугу явно бы сказалось на качестве «остроты» вхождения. Но каждый опять же выбирает для себя свои приоритеты, а в BMW 850 –ой серии это – скорость и управляемость…
